Voiles en Baie, voilerie Baie de Somme a installé ce week-end un tout nouveau jeu de voiles Elvstrom Sails sur le Requin – Wind Star – ! Gréé au port de Saint-Valéry-sur-Somme par Frédéric Fallet. Essai en Baie de Somme. SERIE 300 EMT BT taffetas interne
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©JaneTrouvé
VIDÉO essai en mer des nouvelles voiles Elvström Sails du Requin
Frédéric Fallet interviewé par France 3 Picardie (juin 2015) au Port de Saint Valery sur Somme dans le cadre d’un reportage sur les passionnés de voile en Picardie ! Merci aux équipes TV pour cet agréable moment passé. Dans la même vidéo : Jacques Champigny (plaisancier) et Philippe Forest (Commandant Charcot, transport maritime de passagers).
Les autres vidéos de Voiles en Baie, Voilerie Baie de Somme sont à retrouver ici.
Gréement dormant – First 28, changement des câbles, embouts et ridoirs. Gréement Sparcfraft Rigging et le cordage LIROS.
Après le succès du First 22 et du First 25, Bénéteau sort le First 28. Sa carène, assez classique, permet un bon équilibre entre le petit temps et la brise. L’aménagement, classique également, est composé d’une grande cabine, d’un WC et d’une cabine avant. Le bateau s’est très bien vendu pendant 3 années et a été remplaçé par le First 29 qui fut doté d’une cabine arrière, comme le souhaitaient les clients.
Production de 1980 à 1982 – en 600 exemplaires.
| Longeur hors tout | 8.79 m |
| Longueur de flottaison | 7.40 m |
| Largeur maximum | 3 m |
| Tirant d’eau (quillard) | 1.72 m long/1.30 court |
| Tirant d’eau (version quille relevable) | 2.10/1.15 m |
| Déplacement | 2 700 kg |
| Poids du lest | 1 000 kg |
| Couchage | 5/6 |
| Hauteur sous roof | 1.75 m |
| Grand voile | 15.25 m² |
| Génois léger | 28.60 m² |
| Inter | 23.30 m² |
| Foc 1 | 15.50 m² |
| Foc 2 | 9.55 m² |
| Tourmentin | 4.30 m² |
| Spinnaker | 64 m² |
Préparation – pose d’accastillage sur le CORNEEL 26 S (catamaran).
Chariot Harken Rails à profil standard ou autoporteurs, les rails sont pré-percés de trous de fixation. Les butées d’extrémité absorbent les chocs. Utilisez la gorge intégrée pour le point fixe du palan 2:1. Les éclisses des rails permettent également un meilleur alignement pendant l’installation. Les chariots Harken CB Micro sont destinés aux petits dériveurs et catamarans. Légers et robustes, ces chariots monoblocs sont fabriqués en aluminium. Les chemins des roulements à billes, usinés en aluminium anodisé hardcoat, optimisent les réglages et le choqué. Les barrettes en acier inoxydable maintiennent les billes captives lorsque l’on extrait le chariot du rail.
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Article Multiblog :
Le Corneel sera élu Bateau de l’année au salon nautique de 1986. 1986, c’est l’époque où s’ouvre le créneau du petit multicoque day boat/camping côtier. La même année la revue « Bateaux » lance un concours pour la création d’un multicoque de camping côtier de 6,50m à 80 000 francs maximum. Avec le Corneel, conçu par Eric Bruneel (Neel 50 et 45) le chantier fait valoir de sérieux arguments pour investir ce segment.
Dessiné par le cabinet Joubert- Nivelt, ce catamaran de 8m se remarque par l’élégance de ses coques toutes en rondeurs surmontées de roofs à l’allure de cockpit de Spitfire (l’avion, pas la voiture). Un look d’enfer typé cata de sport, avec un petit côté Formule 40 Irens.
Son programme : « fast is fun ». Se faire plaisir en allant vite, voire très vite sur l’eau sans se faire peur.
La recette ? Deux coques fuselées (coeff. de finesse : 8.558), aux carènes de sections semi elliptiques, avec un plancher rigide entre les deux poutres et un trampoline en avant du mât. Le plan de voilure est simple : gréement 7/8ème autoporté, solent à ris, grand voile sans bôme.
Le Corneel se décline en deux versions :
Un peu moins performant que son concurrent direct le KL 28, véritable bête de course, le Corneel compense par la polyvalence de son programme. D’ailleurs, la concurrence ne s’y trompe pas et sort rapidement une version « espace » plus cool, sans dérives, et au cockpit « en dur » protégé par un pare brise. En 1987, les safrans deviennent suspendus améliorant le pilotage. Les filières inclinées très confortables mais un peu légères sont redressées, mais la position du barreur devient moi agréables. Pour donner une idée des performances, voici quelques chiffres relevées dans les essais effectués par des revues nautiques.
Les commentaires des utilisateurs, essayeurs ou propriétaires, rendent hommage à la vivacité, aux performances du bateau, et au plaisir qu’elles procurent. Certains mettent en garde sur la griserie de la haute vitesse et les limites d’un petit multicoque dans la mer formée. Le bateau n’ayant aucune inertie, il faut le garder toilé pour avoir la puissance nécessaire pour passer les vagues. C’est là que ça peut devenir très chaud. Sur un forum, un propriétaire disait avoir enfourné jusqu’au pied de mât. Un autre en 26S dit simplement serrer un peu les fesses et garder l’écoute à la main. Il reste que quelques Corneel 26 ont cabané, sans avoir pour cela besoin du gréement S.
Les aménagements de série sont succincts, 1,45m de hauteur sous barrots, deux couchettes simples dans chaque coque. Un banc cuisine avec réchaud suspendu et bac plastique et une planchette table à carte, espace de rangement sous les couchettes et à l’avant des coques, une manche à air pour l’aération. Le grand capot coulissant en plexi et deux hublots donnent une bonne aération naturelle.
Les 70 cm de tirant d’eau donnent accès à des mouillages inaccessibles beaucoup de bateaux. La grande tente de cockpit sur arceau prévue par le chantier pour le mouillage couvre les descentes et fournit un espace abrité agréable et spacieux.
Je trouve que la nacelle de la version love n’apporte pas grand-chose, peu esthétique, elle ne protège pas non plus des embruns. Ses dimensions intérieures sont trop minimalistes pour en faire un carré transformable véritablement utilisable en navigation.
Cette semaine installation de winchs Harken 20 ST sur le Super Arlequin So Good ! Le Tableau de tailles permet de sélectionner les Winchs en fonction des applications et des dimensions du gréement.
Harken offre une grande gamme de winchs : Aluminium Winchs Radial Aluminium à 1, 2 et 3 vitesses, self-tailing ou « Plain Top » (sans self-tailing). Winchs Classiques Aluminium 1 Vitesse, Plain Top (sans self-tailing) pour les tailles 6 et 8; winchs self-tailing 2 et 3 vitesses à partir de la taille 980, en aluminium ou aluminium/acier inoxydable. Chrome : Winchs Radial Chrome avec poupée chromée, embase et dessus en composite noir, 1, 2 et 3 vitesses self-tailing. Winchs Classiques tout chrome avec poupée, embase et dessus chromés, 1, 2 et 3 vitesses, 1, 2 et 3 vitesses, self-tailing ou Plain Top. Acier inoxydable : Winchs avec poupée, embase et dessus en acier inoxydable ; self-tailing 2 et 3 vitesses, Winchs 4 vitesses dans certaines grandes tailles. Bronze : Winchs 1, 2 et 3 vitesses, self-tailing ou Plain Top. Fibre de carbone : Winchs en fibre de carbone 2 et 3 vitesses, self-tailing ou « Top Cleat » (avec taquet). Veuillez contacter Harken pour commander les winchs pour grands voiliers de croisière, Mégayachts et Grand Prix Racing. Winchs motorisés : Choix des Winchs à motorisation électrique ou hydraulique et des composants du système. Veuillez contacter Harken pour toute commande de Winchs hydrauliques.
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VIDÉO _ Super Arlequin construit par le chantier Quéré à La Rochelle, moins de 300 exemplaires, 2 modèles de pont, changement en 1977 : Longueur – 9,20m; largeur: 2,92m; TE: 1,70 ou 1,40m; déplacement 2 500 kg, lest: 1 200 kg, SV au prés: 41,5m2
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13 secondes sur le Super Arlequin, dimanche 22 mars 2015
VIDÉO _ Le First 30 est un modèle de voilier français du constructeur Bénéteau, apparu sur le marché fin 1976. Il est présent pour la première fois ausalon nautique de Paris (CNIT) de janvier 1977. Ce voilier monotype a été choisi pour le Tour de France à la voile de 1979 à 1981. Une série de voiliers du même nom est lancée par Bénéteau en 2010. Le First 30 est construit en fibre de verre polyester stratifié sur moule femelle. L’échantillonnage des tissus (mat et roving stratifiés à la main) est généreux. Dans le contre-moulage des fonds, remontant jusqu’à la ligne de flottaison, sont stratifiées les varangues en bois. Ce contre-moule de couleur chocolat intègre certains aménagements (évier, bloc cuisinière, équipets). Les cloisons transversales en contreplaqué, stratifiées à la coque et au pont, participent à la rigidité de l’ensemble. Le pont en sandwich verre-balsa-polyester est rapporté/collé à la coque, assemblage renforcé par le rail de fargue en aluminium boulonné à travers la liaison pont-coque.
VIDÉO _ Premier bateau aux emménagements contre-moulés, le Sylphe a marqué une date dans l’histoire de la plaisance. Vif, stable et raide, c’est une bonne unité où rien ne manque pour la croisière à trois. Son cockpit est un peu juste. Les unités anciennes souffrent parfois d’un délaminage du pont et de problèmes d’étanchéité autour des hublots. Le Sylphe est le premier voilier dessiné et fabriqué par Michel Dufour dans l’entreprise qui s’appelait à ce moment-là Le Stratifié Industriel à La Rochelle(France). Il a été produit à 410 exemplaires de 1964 à 1974. Pourquoi ? Influencé par les formes qu’impose la jauge international, bien des gens sont persuadés que pour marcher au près un voilier doit être fin et élancé. : l’inverse du Sylphe. Cing ans plus tard, après les victoires des Arpège, Tinas et autres bateaux au maître-bau important, on a oublié ces principes : la largeur du Sylphe ne choque plus. Un Sylphe a participé à la première Mini-Transat.
